放在几年前，手握25万预算买车，你会面临一个选择题，到底是选择宝马1系、奔驰A级、奥迪A3这样的入门豪华品牌紧凑级车，还是选择凯美瑞、帕萨特这样的非豪华品牌中级车。
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那时候，买前者可能会被嘲笑是“没钱硬装”，死要面子活受罪，因为虽然入手价格不算高，但是这些豪华品牌的维修保养价格着实不菲，但是如今，在新能源汽车快速崛起的当下，这些车型，在市场上似乎没什么存在感了，宝马1系早已停产，但是可能让很多人出乎意料的是，奥迪A3还能稳定月销5千台。
提到奥迪A3，很多人的印象还停留在电影《飞驰人生2》中主角，张弛驾驶着奥迪A3飞驰在巴音布鲁克赛道，这款性价比极高的入门级豪华车，曾经迷倒了无数中产。
到最近几个月，A3月销稳定在4800到5300辆之间，而同样是豪华品牌入门车，奔驰A级在部分月份的销量已经跌到了个位数。一台车还在稳定走量，另一台车基本等于退市了。
为什么会出现这种情况？最大的原因是，奥迪已经放下身段了，奔驰却还在端着。
奥迪A3 2026款的官方指导价已经降到了16.59万到20.99万，但这只是“面子价”。终端市场才是真实的战场。北京、河北部分经销商的实际报价已经压到了12.44万起步，成都甚至有门店打出10.67万的裸车价。入门版落地13万出头就能提走，中配也就15到16万。
13万落地一台奥迪，这个价格直接踩进了速腾、思域的地盘。过去“买奥迪A3是没钱硬装”的嘲讽，在价格面前变成了“13万买个四环标，还要什么自行车？之前说A3产品力不行，是基于20多万的价格，如今10多万，你不得不承认，这豪华品牌就是豪华品牌，在做工用料方面，相比思域、轩逸这些车型还是有优势的，而且这好歹是奥迪啊。
奔驰A级的终端价格其实也降了，但是不是官降，指导价还是起步25万多，能谈到多少，看你的能力以及你在哪个区域，小城市的价格往往难谈一点，普遍是15万左右的终端价格，相比奥迪A3还是没有优势。
产品方面的差距就更大了，奥迪A3全系1.5T四缸，160马力，250牛·米，零百8.6秒，WLTC油耗5.87升，加92号油。这套动力总成放在13万落地的价位上，还算体面了吧，同价位的车型，很多都是自吸发动机。而奔驰A级走量的A180L是1.3T四缸，136马力，匹配7速双离合变速箱，零百10.1秒，动力上确实弱了一档。买A级的人是不追求加速，但“同样花15万，一个160匹，一个136匹”，一个1.5T一个1.3T，对比摆在面前的时候，选择就没那么难做了。
更关键的是底盘，奥迪A3用的是后多连杆独立悬架，底盘调校扎实，过减速带和小沟坎的处理有“高级感”。奔驰A级的入门版本用的是扭力梁非独立后悬架。对于一台挂着奔驰标、落地十五六万的车来说，扭力梁这件事本身就是一个绕不过去的槽点。
还有一点容易被大家忽视的就是品牌，奔驰的定位还是要比奥迪高半档的，所以，买它的车，你买C级都容易被说成是没钱硬装，而奥迪现在已经逐渐沦为一个“轻豪华”品牌了，它的平均成交价，只有26.3万元了，低于蔚来、极氪、问界、理想、岚图、魏牌、腾势等一大批品牌了，在这样的情况下，你买奥迪A3也不会被人说是打肿脸充胖子了。
说到底，奥迪A3能卖，是因为它用四环标+后独悬+160马力+13万落地，精准切中了“预算有限但不想完全放弃品牌体面”的年轻人。它的用户画像非常明确：单身或者小两口，城市通勤为主，后排偶尔带人，对空间要求不高，但想买个豪华品牌车型。
奔驰A级卖不动，是因为它在价格上没有比A3更便宜，在产品上动力和底盘都弱了一档，在产品周期上已经到了末端——A级轿车版已经停产，两厢版计划生产到2028年，本质上是在等下一代纯电版本接替。
不论如何，入门豪华燃油车这个市场，已经存在不了多久了，奥迪A3虽然依然能月销五千，但是也维持不了多久了基金行情数据平台，A3现在能卖，是因为还有一批人对“燃油车”有执念，对“BBA”有滤镜，对“充电”有顾虑。但这两个人群，都在以肉眼可见的速度缩小。但是当一台奥迪的价格和一台速腾重合的时候，品牌溢价就已经消失了。剩下的那点销量，不过是在吃存量用户的惯性。惯性用完的那一天，就是这台车退出市场的那一天。
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