【进口车企在华销量屡屡受挫，为何加码中国的力度反而更大了？】不知道大家有没有注意到，这两年进口车企在中国市场的日子，其实不太好过。2020年合资及外资品牌还占着中国乘用车市场61.6%的份额，到2026年6月已经跌到24.5%，直接腰斩。日系“三强”更惨，本田连续29个月负增长，日系整体份额从23.1%掉到不足10%。通用汽车2024年在华销量180万辆，不到2017年峰值的一半。
按理说，份额都跌成这样了，跑路才是正常操作。结果完全反着来。8月5日，上汽集团和通用汽车刚签了续约协议，合资期限直接延长20年到2047年。7月广汽和本田续约到2038年，上汽大众也完成了第二次续约延长到2040年。宝马更狠，直接宣布对华追加200亿元投资。
为什么？答案是中国技术。过去几十年是外资带技术来中国换市场，现在角色彻底反过来了——中国正在成为外资车企的“创新引擎”。
元股证券:ygzq.hk举几个例子，通用的新车型产品定义和技术研发主导权已经交给了中国团队，研发成果开始反向输出到全球车型。奥迪与上汽合作的新车从开发到落地只用了18个月，电池、电驱、车机软件和辅助驾驶大量来自中国合作伙伴。德国商会的数据显示，德国车企在中国开展技术研发的比例，两年间从12%涨到了33%。
国产这些年的进步确实是肉眼可见的，再也不是一些人印象中的“世界工厂”了，而是创新发源地，消费者也越来越喜欢国产。这一点不光体现在汽车行业，像家电、服装行业也是如此。比如在国内平台唯品会上，李宁、安踏、特步等销量排在前列，国产在设计、品质上都追上来了，再加上平台深度折扣，受到不少消费者的欢迎。
要我说，回过头再来看这轮合资续约潮，表面上是老牌巨头们给自己买了一张入场券，其实本质上是对中国产业未来投下的信任票内蒙古股票杠杆信息门户，一个新的时代正在到来。
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